2010年我國汽車零部件行業的表現相當搶眼，零部件企業增速迅猛，隨著政策的逐步傾斜和相關部門的重視，明年起我國零部件行業將朝著地區化、集團化和高科技化發展。  

　　一、地區化 
　　當前，零部件的產業聚集已經從過去的某一工業園區、科技園區，向某一城市空間發展，接著各城市之間又通過技術流動有機地連接起來，形成更為廣泛的地域性聚集空間。  

　　目前全國已形成六大區域性集聚地帶，即以哈、長、沈為中軸的東北地帶，泛長江三角洲，泛珠江三角洲，以武漢為中心并連接鄭州、長沙形成的中南地帶，以重慶、成都、柳州構成的西南三角區和環渤海灣經濟區地帶。   

　　2009年，長春汽車產業大項目集結出現，一汽“豐越擴建”項目、一汽-大眾10萬輛總裝線項目、一汽轎車30萬臺發動機項目、長春國際汽車公園項目等大工程相繼開工。2010年，長春汽車產業開發區在國際國內汽車產業發展的新形勢、新變化中搶抓機遇，進一步完善汽車產業鏈，建設三大工業園區，爭取早日將汽車區建成全國最大的汽車產業基地。  

 　　汽車產業開發區三大工業園區，歐美汽車零部件工業園將以一汽-大眾、一汽通用為依托，引進歐系、美系汽車零部件項目；日系汽車零部件工業園，將引進豐越項目配套的核心零部件項目；新能源汽車工業園將引進新能源電池、電機、電控項目，逐步形成新能源產業集群。   

　　二、集團化   
　　與地域化發展相同步，零部件行業集團化趨勢將會更加明顯。集團化推進的過程，就是集團化思路不斷清晰、方向不斷明確、內涵不斷豐富的動態過程。北京汽車工業控股有限責任公司也正式更名為北京汽車集團有限公司，標志著北汽集團股改工作的順利完成，北汽集團化建設進一步深入。北京海納川汽車部件股份有限公司在北汽“集團化發展”戰略的帶動下，迅速發展壯大。 
　　北汽集團董事長郭新民對于北汽海納川集團化表示：首先，有助于提高集團的贏利能力。過去，外資零部件企業壟斷北汽集團乘用車的配套市場，導致集團利潤大量轉移。海納川公司從無到有，從有到強，對集團利潤的貢獻逐步提高。其次，零部件資源對整車生產十分重要。今年，我們一部分商用車生產就受到零部件供應商不能足量供貨的影響。這進一步說明，擁有自己的零部件資源是多么重要。第三，支持整車研發，降低采購成本。 
　　汽車零部件企業要想發展整車企業就必須協同，比如同步開發、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是，零部件企業必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，現在很多外國的零部件企業都沒有辦法與它競爭。 

　　三、高科技化  
　　核心技術，尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。